MOL Comfort

استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي اذهب الى الأسفل

MOL Comfort

مُساهمة من طرف احمد محمد احمد في الثلاثاء 18 يونيو 2013, 23:03

M/V MOL Comfort 

Vessel's Details
 
 
Ship Type: Container ship
Year Built: 2008
Length x Breadth: 316 m X 46 m
Gross Tonnage: 86692, DeadWeight: 90613 t
Speed recorded (Max / Average): 17.7 / 17.7 knots
Flag: Bahamas [BS] 
Call Sign: C6XF2
IMO: 9358761, MMSI: 311006900

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف احمد محمد احمد في الثلاثاء 18 يونيو 2013, 23:11

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف احمد محمد احمد في الثلاثاء 18 يونيو 2013, 23:25

واجهت باخرة الحاويات العملاقة مول كومفورت يوم امس فى بحر العرب امواج عاتية ادت الى ان تنقسم الباخرة البالغ طولها 316 متر الى قسمين و ظل كل من القسمين عائما لوحده حتى اللحظة.
 
للاسف لم استطع رفع الصور و التى تستحق رؤيتها.
 
 
الرابط:
 
 
http://gcaptain.com/mol-box-ship-suffers-broken-back-sinks-off-yeme/

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف ود فـــــراج في الأربعاء 19 يونيو 2013, 02:40

It should not have happened however.  Ships are built to handle this situation and engineering rules are followed to ensure the transverse “section modulus” of the vessel is sufficient to handle these extreme stresses imposed by nature


يعني ماااااااااااااااااااافي أي عذر ... الله يكون في عونهم

According to a report by IANS News, the Indian Coast Guard in Mumbai diverted three vessels in the area to assist. The MV Yantian Express was first to arrive on scene and rescued the survivors.  The 2008-built MOL Comfort sank a short time later, the report said.
Weather at the time was strong winds and seas up to six meters

حمداً لله علي السلامة ... برضو جات سليمة ومبروك للطاقم البعرف إخارج نفسه ..

والشكر أجزله للكابتن احمد حفظه الله ورعاه
 

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف احمد محمد احمد في الخميس 20 يونيو 2013, 04:15

سلام يا قبطان محمد
 
اخر الاخبار اليوم ان كل من الجزئين عائم باتزان بالرغم من سوء الاحوال الجوية و لا اشارات على احتمال غرق اى منهما.
 
 
According to a report from a vessel operated by MOL, the two sections of the MOL Comfort are stably floating even under adverse weather.  The shipowner also pointed out in their statement this morning that “it has not been acknowledged that fire has occurred nor a large volume of oil has leaked
Tugboats have been arranged to tow the two halves of the vessel and a patrol boat has been dispatched from Jebel Ali to monitor the scene until tugs arrive at a later date
At about 10:00 JST (05:00 local time) on June 19, 2013, the two fore and aft sections of the MOL Comfort, laden with containers, are drifting at about 2 knots near 12’57″N 61’10″E in an east-northeast direction

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف ود كرار في الخميس 20 يونيو 2013, 16:06

لا أفتا ومالك فى المدينة وبحمد لله عندنا من الملاك فى هذا المجال كثر للادلاء بارائهم النيرة ....
بس هل ممكن ان يكون احدى الاسباب لهذا الحدث توزيع الحاويات (غير المحسوب بدقة ) على ظهر السفينة مما أدى لانقسامها وطفوها بهذا الشكل....
والكرة فى ملعب المختصيين...

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف ود فـــــراج في الخميس 20 يونيو 2013, 23:57

وجهة نظر سليمة هي الأقرب إلي الصواب يا ود كرار بدلالة ما تكرم بذكره كابتن احمد ..ويبقي البحر رهن لتسخير المولي العزيز ومتي ما شاء أن يجعله غير صالح للملاحة جعله .. اللهم نسألك اللطف بنا براً وبحراً يا رحيم .. يا ودود .. يا غفور .. يا أرحم الراحمين

ودمتم بكامل عافيتكم أحبتي الكرام ..

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف احمد محمد احمد في الأحد 30 يونيو 2013, 02:59

تفيد الاخبار بان الجزء الخلفى (حيث الماكينات) قد غرق يوم 27 يونيو و يجري حاليا جر الجزء الامامى بواسطة الطقات.

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف احمد محمد احمد في الأحد 14 يوليو 2013, 02:58

افادت الاخبار بغرق الجزء الامامى من الباخرة يوم العاشر من يوليو بعد ان ظل عائما لاكثر من اسبوعين.

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف الرشيد شمس الدين عبدالله في الأحد 14 يوليو 2013, 16:19

السؤال الجوهري ياكابتن أحمد يظل قائما وهو يتلخّص في أن بناء السفن الجديدة الان هو أكثر أمانا بما يسمح للبواخر إذا إنقسمت أثناء إبحارها  من مناطق ال    BULKHEADS     أن تظل طافية دون أن تغرق وهذا الجهد الكبير الذي قام به المهندسون فى التصميم الذي علي ضوئه تم بناء السفن الحديثة ويبقي التساؤل للقباطنة الكرام :-
حينما يتم شحن البواخر فإن حساب ال   GM /  STABILITY  والذي يتم الآن بواسطة الكمبيوتر ليس كما كانوا ناس عبدوس وأجدادنا القدماء يقومون به بصورة يدوية كلية للباخرة كلها ويبقي التساؤل إن كان ذلك يتم للباخرة كلها كقطعة واحدة  فهذا يعني أنه حينما يتم إنقسام الباخرة فيجب أن تكون ال  GM /  STABILITY  محسوبة لكل جزء علي حدة  ..  وهذا يعني بالضرورة أنه حينما يتم شحن البواخر أن يتم حساب هذا  GM /  STABILITY  واضعين في الحسبان إمكانية إنقسام الباخرة من أي من الBULKHEADS  الممكنة ويجب حينها فقط أن نكون متأكدين أن الباخرة لو إنقسمت من أيّ مكان فيها ستستمر كل الأجزاء طافية طافية ... هل هذا ممكن عمليا ياأحبتنا القباطنة ؟؟؟ يامتعلمين يابتوع المدارس ؟؟؟

الرشيد شمس الدين

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف احمد محمد احمد في الإثنين 15 يوليو 2013, 04:09

سلام الرشيد
 
بصراحة لست متابعا للتطورات الحديثة فى مجال بناء السفن و قوانين هيئات التصنيف و لكن مما لا شك فيه ان الدراسات ستستمر لسنوات لمعرفة ما حدث للباخرة مول كومفورت والحوادث المماثلة علما بأن حوادث انقسام بدن السفينة ظهرت بعد البدء فى بناء بواخر الصب كبيرة الحجم وحسب علمى فان هذه اول حادثة لباخرة حاويات حيث ان بواخر الحاويات كانت فى العادة معرضة للانقلاب عند عدم حساب الانزان جيدا و ذلك بسبب الحمولة الكبيرة على السطح. بالنسبة لبواخر الصب فقد تم اكتشاف ان انقسام البدن يحدث نتيجة لتراكم تشققات صغيرة لا يمكن ملاحظتها اثناء الابحار العادى للباخرة لذا الزموا هيئات التصنيف بالعمل بقانون الخمسين سنتمتر اي فحص البدن بدقة من على بعد خمسين سنتمتر.
 
نظريا يمكن ان تصمم الباخرة بحيث تظل الاجزاء المنقسمة طافية - مثلها مثل اى بنطون يحمل بضائع - و لكن المشكلة تبقى فى الضرر الذى يصيب البدن عند حصول مثل هذه الحوادث مثل التشققات التى تحدث والضرر الذى يصيب نظام البلاجز مما يؤدى الى تسرب المياه الى داخل عنابر السفينة و فى اعتقادى هذا ما حدث للباخرة مول كومفورت و التى كانت الحاويات على ظهرها توفر لها قوة طفو احتياطية عالية مما جعل الجزء الخلفى عائما لمدة عشرة ايام و الجزء الامامى لأكثر من ثلاثة اسابيع و لكن فى النهاية غرق كل من الجزئين نتيجة لتسرب المياه ببطء الى داخل العنابر وعن طريق التشققات و نظام البلاجز من ثم الى داخل الحاويات عن طريق الابواب و فتحات التهوية .

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف عبد الرحمن الزين2 في الإثنين 15 يوليو 2013, 20:46

الاعزاء  احمد ورشدي....
لا شك ان  القبطان احمد اعطي توضيحا  يشكر عليه..ليس عندي اضافة تذكر سوي ان اقول ان ال STABILITY ليس لها علاقة مباشرة بانشطار الباخرة.. هي تتسبب في ميلان السفينه  الي احد اجنابها وعدم رجوعها..
..كل البواخر الحديثه مزوده ببرنامج كامل -لا يمكن التلاعب  فيه - البرنامج يعطيك كل المؤشرات المطلوبة بدقه  فعندما  يدخل الضابط الاول كل البيانات  من بضائع ووقود وماء صابوره وماء شرب الخ الخ..  قبل بدء الشحن..يعطيه البرنامج  صورة كامله  تشمل جميع المواني  والتوازن وال SRESS و ال  ,  TRIM  لتجنب اجهاد بدن السفينه في اسوا الاحوال الجويه  ويقوم    بمراجعة توزيعك للبضائع  ,ماء الصابوره المطلوب   وحتي عند شحنك لها في الميناء يجب ان تتبع طريقة  توزيع البضائع علي العنابر  او ما  يعرف ب ال   SEQUENCES   وكم طنا في كل عنبر الخ الخ الخ البرنامج يرسم لك خطا احمر اذا وجد ان توزيعك للبضائع  غير سليم....او حتي احتمال ان يتسبب اي ضرر للباخره..
ما حدث للباخره المذكوره  امر  غريب جدا  ولا بد ان هناك خطا ما  ولكن من اليسير الوصول ايه بعد مراجعة بياتات السفينه..كمية البضائع ووزنها...شهادات الصلاحيه...قد يكون قد حدث خطا ما عند رفع السفينة في الحوض تسبب في شرخ صغير في مكان ما..ومع شحنة كبيره واموج عالية  ومع احتمال اصرار الربان علي عدم تخفيض السرعه  او تغيير خط السير او  او...كل شئ وارد..
اسفي للاطاله..بكره الخبر حيبقي بي بلاش...نتابع..
معزتي واحترامي

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف الرشيد شمس الدين عبدالله في الثلاثاء 16 يوليو 2013, 15:24

شكرا وافرا علي المعلومات القيمة أحبابنا القباطنة المعتبرين عبدوس وأحمد محمد أحمد .... ولزيادة التبحّر في الأمر لفائدة المشاركين فإنه يتم بناء السفن الجديدة الآن بنظام ال BLOCKS والتي يتم تجهيزها في الورش بصورة متكاملة وبعناية فائقة تحت إشراف وتدقيق هيئات التصنيف العالمية . ال BLOCK الواحد يتم تجهيزه كاملا في الورش من ال BULKHEAD لل BULKHEADالذي يليه وحين تجهيزه وتدقيقه جيدا يتم نقل هذه البلوكات الي حوض بناء السفن وعمل اللحام لها مع بعضها وهنا تكون المشكلة عادة حين لحام ال BULKHEAD مع الآخر في حوض بناء السفن ولذلك يحتاج مسّاحو هيئة التصنيف للتدقيق الزائد لأن هذه أكثر المناطق عرضة للإجهادات خصوصا في حالة البحر الهائج أو البضائع المشحونة بمعدلات إتزان حرجة ولذلك عادة تبدأ التشققات في هذه الأماكن فتنقسم الباخرة تحت ضربات الأمواج ولذا يجب أن يتم التأكد في حالات الشحن أن كل وحدة لو إنقسمت يجب أن تمتاز لحالها بمعدلات إتزان تسمح لها بالطفو علي الأقل لفترات كافية تسمح بالإنقاذ للطاقم وكذلك للبضائع ماأمكن ...

الرشيد شمس الدين

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف احمد محمد احمد في الأربعاء 17 يوليو 2013, 02:37

سلام يا الرشيد و الكابيتان و كل الاخوان
 
لعل الامر الاكثر تأثيرا فى هذه الموضوع هو موضوع التكلفة. فبالطبع يمكن بناء سفينة قوية جدا يمكنها تحمل و مقاومة مئات الالاف من اطنان القوى التى تؤثر على السفينة من قوى خارجية ناتجة عن الامواج او داخلية ناتجة عن البضائع و توزيعها على ظهر السفينة و لكن الامر ابتداء يعنى زيادة سٌمك الحديد المستعمل فى البناء او زيادة جودته و بالتالى زيادة تكلفة  البناء وفى نفس الوقت تقليل كمية البضائع التى يمكن للسفينة حملها.
 
اعتقد ان اصحاب الاموال على استعداد للتضحية بسفينة كل فترة بدلا عن قبول قوانين جديدة ترفع مستوى الامان و لكن تزيد تكلفة البناء.
 
مع اطيب التحايا للجميع خاصة الاخوان الذين يجوبون البحار حاليا.


عدل سابقا من قبل احمد محمد احمد في الأربعاء 17 يوليو 2013, 02:39 عدل 1 مرات (السبب : حذف كلمة مكررة)

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف الرشيد شمس الدين عبدالله في الخميس 18 يوليو 2013, 13:36

أتفق معك تماما حبيبنا أحمد محمد أحمد خصوصا وأنه حتي البواخر التي تبني بمعدلات أمان وسلامة زائدة وبجودة في التصنيع فائقة قد تتعرض هي الأخري للغرق لأن الحذر لا يمنع القدر ..

الرشيد

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف ود فـــــراج في الجمعة 19 يوليو 2013, 23:00

الأخـوة الكـرام ..

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

ما جادت به الأقلام أعلاه يعبر عن خبرة مديدة في العمل البحري لإصحاب الأقلام .. قد تقارب عمري , وحتي يكون لي شرف المشاركة في الرأي مع الكبار دلفت إلي دهاليز النت باحثاً , ووجدت وجهة نظر لإثنين من المهندسين البحريين في القوات البحرية الهندية , وهي تقريباً ترجع سبب الحادثة إلي سوء توزيع أوزان الحاويات علي متن السفينة بالرغم من أن الصور تظهر توزيع الحاويات وليس الأوزان كان مقبول , وفي نفس الوقت تثبت نظريتهم أن السفينة تعرضت لنوع معروف من الإجهادات معلوم للقباطنة والمهندسين وهو (إجهـاد التحدَب).

وقد بنيت نظريتهم بعد التمحيص والتأكد من شكل السفينة من خلال الصور الفوتوغرافية بعد الحادث .. فإلي النظرية :

From a naval architecture standpoint, this is a puzzling situation.  Ships are designed to handle long period and large waves that crest on the bow and stern and have a trough amidships. This creates a sagging situation that puts extreme tension on the keel and compression at deck level. The opposite, “hogging” situation occurs when the crest of the wave moves to the center of the ship and the trough of the waves are at bow and stern.

The repeat flexing of the ship in these perfectly timed waves is likely what caused the loss of this vessel.  In the photo above, a perfect example of hogging is shown, where the bow and the stern are both lying in the troughs of two waves.

It should not have happened however.  Ships are built to handle this situation and engineering rules are followed to ensure the transverse “section modulus” of the vessel is sufficient to handle these extreme stresses imposed by nature.  There are other possibilities however…

The loading of the containers on board may have exacerbated the situation.  Although the loading of the containers appears even in the photo, the weight distribution of the containers may not have been even.  Had heavier containers been loaded on the bow and stern and lighter ones in the center of the ship, the vessel may have been placed in a hogging situation before she even set sail.  It’s speculation of course to say one way or another, but assuming that she met class requirements, it’s one possible explanation for what happened.

-Mike Schuler and Rob Almeida

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

رد: MOL Comfort

مُساهمة من طرف ود فـــــراج في الجمعة 19 يوليو 2013, 23:21

أخي العزيز .. باشمهندس الرشيد شمس الدين

تجدني موقن تماما أن القبطـان لا يضع في حسابه إنقسام باخرته إلي نصفين .. ولا يعد العدة لذلك الأمر نهائي

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي الرجوع الى أعلى الصفحة


 
صلاحيات هذا المنتدى:
لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى